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列車(chē)駕駛仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要用于動(dòng)車(chē)組、電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、工務(wù)軌道車(chē)、接觸網(wǎng)軌道車(chē)等司機(jī)培訓(xùn)與考核。

以鐵路運(yùn)輸組織與行車(chē)調(diào)度指揮為中心，基于鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)場(chǎng)景和培訓(xùn)需求構(gòu)建了集TDCS/CTC調(diào)度、防災(zāi)系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、供電調(diào)度等一體化數(shù)據(jù)與場(chǎng)景模型，為相關(guān)人員的培訓(xùn)和考核提供了虛擬運(yùn)行環(huán)境。

車(chē)站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)以鐵路車(chē)站聯(lián)鎖、車(chē)站自律機(jī)、軌旁設(shè)備與實(shí)際線路場(chǎng)景為原型進(jìn)行系統(tǒng)軟件功能仿真與運(yùn)行場(chǎng)景模擬，可實(shí)現(xiàn)車(chē)站值班員、信號(hào)員等相關(guān)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、故障與非正常作業(yè)培訓(xùn)與考核。

客運(yùn)乘務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要面向鐵路客運(yùn)服務(wù)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)，可進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)禮儀、旅客運(yùn)輸服務(wù)、鐵路客運(yùn)組織、客運(yùn)應(yīng)急處理、餐車(chē)服務(wù)等技能實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)客運(yùn)服務(wù)人員掌握鐵路客運(yùn)服務(wù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和運(yùn)營(yíng)管理技能。

整車(chē)實(shí)訓(xùn)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要針對(duì)列車(chē)隨車(chē)機(jī)械師/副司機(jī)設(shè)備認(rèn)知、列車(chē)原理、列車(chē)巡檢、故障處置培訓(xùn)等需求。

構(gòu)建基于以列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃為核心、列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織為目標(biāo)、各工種既獨(dú)立又聯(lián)合培訓(xùn)的綜合運(yùn)營(yíng)仿真平臺(tái)，逼真地還原鐵路現(xiàn)場(chǎng)“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”的運(yùn)行特點(diǎn)，高效實(shí)現(xiàn)不同工種不同層級(jí)的協(xié)同能力提升培訓(xùn)與考核。

機(jī)車(chē)運(yùn)用安全及防火監(jiān)視系統(tǒng)（型號(hào)YDVS-6Z），通過(guò)安裝在車(chē)前、車(chē)后、車(chē)內(nèi)、車(chē)頂、車(chē)鉤等部位的多路攝像頭，使司機(jī)能及時(shí)了解機(jī)車(chē)內(nèi)外的情況，并對(duì)機(jī)車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行音視頻記錄。

機(jī)車(chē)自動(dòng)視頻監(jiān)控及記錄子系統(tǒng)（型號(hào)YDVS-01）在機(jī)車(chē)運(yùn)用安全及防火監(jiān)視系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)車(chē)車(chē)載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）的總體要求研制。

走行部故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（型號(hào)YZD-2）是為保證車(chē)輛運(yùn)行安全與品質(zhì)、評(píng)估部件健康狀態(tài)而研制的在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置。

通過(guò)對(duì)檢測(cè)的煙霧、熱量、光等物理量，可在多種誤報(bào)源存在的環(huán)境中提供持續(xù)可靠的判斷是否發(fā)生火情，向平臺(tái)提供火災(zāi)監(jiān)測(cè)信息，實(shí)現(xiàn)防火報(bào)警視頻聯(lián)動(dòng)。

中國(guó)機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)）是鐵路機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)子系統(tǒng)之一，能實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)定位，動(dòng)態(tài)跟蹤“人車(chē)圖”，對(duì)在途機(jī)車(chē)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷和故障排除。

CMD段級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)作為CMD系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)高速WLAN網(wǎng)絡(luò)及地面分析系統(tǒng)的建設(shè)，解決了 CMD系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)量小的缺陷，和機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用問(wèn)題。

通過(guò)打造乘務(wù)員狀態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警提醒系統(tǒng)， 可有效避免疲勞駕駛發(fā)生事故、提高乘務(wù)員管理水平、增強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)管理能力，提升綜合運(yùn)營(yíng)管理水平。

系統(tǒng)利用機(jī)務(wù)段已有的信息資源，具有減員增效、保障安全、改善勞動(dòng)條件的作用，是實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段管理自動(dòng)化、信息化的有效途徑，目前已在全路推廣使用。

檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)針對(duì)機(jī)車(chē)日常檢修過(guò)程存在接觸網(wǎng)誤送電、作業(yè)人員誤入有電區(qū)、誤掛接地線等安全問(wèn)題。

以整備場(chǎng)為中心，整合資源，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)整備作業(yè)管理、機(jī)車(chē)整備質(zhì)量管控、機(jī)車(chē)質(zhì)量分析控制的信息化管理，建立整備信息中心，達(dá)到"數(shù)據(jù)整備"的要求。

以固資設(shè)備、工具為重點(diǎn)管理對(duì)象，強(qiáng)化了設(shè)備檢修、巡檢、臨修、點(diǎn)檢、保養(yǎng)等設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程管理，探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)過(guò)程數(shù)據(jù)采集及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的全生命周期管理和健康維護(hù)。

以機(jī)務(wù)段/檢修段檢修工藝為基礎(chǔ)，結(jié)合檢修作業(yè)管理流程，實(shí)現(xiàn)C1-C6修、臨修等機(jī)車(chē)檢修過(guò)程及配件檢修過(guò)程信息化管理。

保證局/段對(duì)于D級(jí)作業(yè)和181質(zhì)量信息的有效采集、管理和分析，并實(shí)現(xiàn)機(jī)輛作業(yè)信息的互通共享。

通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的分級(jí)預(yù)警等人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)關(guān)鍵部件異常情況自動(dòng)識(shí)別報(bào)警。達(dá)到提升作業(yè)效率，減少人工檢修量、降低運(yùn)維成本的目的。

智能倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品以"專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事"為導(dǎo)向，工種、工位"效能最大化"為目標(biāo)，為機(jī)務(wù)（車(chē)輛）檢修業(yè)務(wù)的物資保障提供一整套完整的解決方案。

27.5kV箱式所(分區(qū)所、AT所、開(kāi)閉所)是牽引供電系統(tǒng)重要設(shè)施設(shè)備

27.5kV移動(dòng)高壓室適用于既有運(yùn)營(yíng)線路牽引變電所、開(kāi)閉所等供變電設(shè)施的大修改造。

27.5kV預(yù)裝柱上式開(kāi)關(guān)站是一種將高壓電氣設(shè)備布置在整體鋼構(gòu)框架上的牽引供電設(shè)備，并集成綜合自動(dòng)化、電源、輔助監(jiān)控等測(cè)控保護(hù)系統(tǒng)。

27.5kV箱式隔離開(kāi)關(guān)站是一種適用于環(huán)境條件惡劣地區(qū)的接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)；將隔離開(kāi)關(guān)本體、操動(dòng)機(jī)構(gòu)和測(cè)控設(shè)備集成在戶(hù)外型金屬封閉箱體內(nèi)。

27.5kV隔離開(kāi)關(guān)是一種用于實(shí)現(xiàn)牽引供電設(shè)備和線路的電氣供電、隔離功能的高壓電器設(shè)備。

10kV/27.5kV負(fù)荷開(kāi)關(guān)（柜）是一種用于10kV所用變壓器或27.5kV所用變壓器小電流故障的保護(hù)和隔離的高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備。

27.5kV永磁斷路器用于關(guān)合、開(kāi)斷牽引供電系統(tǒng)額定電流和故障短路電流，為戶(hù)外型設(shè)備，可以安裝于牽引變電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所、AT所、開(kāi)關(guān)站以及鐵路沿線。

電氣化鐵路牽引網(wǎng)的諧波過(guò)電壓易導(dǎo)致機(jī)車(chē)和相關(guān)供電設(shè)備故障，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致機(jī)車(chē)高壓設(shè)備絕緣擊穿、列車(chē)途停。

通過(guò)自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)和遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在牽引供電調(diào)度中心和接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)之間建立監(jiān)視、測(cè)量和控制鏈路，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的監(jiān)視、控制和管理功能。

箱式變電站智能監(jiān)控裝置（電力RTU）用于解決電力配電室、環(huán)網(wǎng)柜和開(kāi)閉所等多回路集中監(jiān)控的問(wèn)題。

電子汽車(chē)衡廣泛用于工廠、冶金、外貿(mào)、制造、油化、礦山、倉(cāng)儲(chǔ)和鐵路部門(mén)對(duì)汽車(chē)貨運(yùn)散裝貨物的稱(chēng)量。

電子自動(dòng)軌道衡是用于解決鐵路貨車(chē)超載、欠載的貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備。

超偏載主要安裝在編組站、區(qū)段站、有貨檢作業(yè)的車(chē)站進(jìn)出站信號(hào)機(jī)位置。用于判斷鐵路車(chē)輛是否超載和偏載。

超偏載主要安裝在編組站、區(qū)段站、有貨檢作業(yè)的車(chē)站進(jìn)出站信號(hào)機(jī)位置。用于判斷鐵路車(chē)輛是否超載和偏載。

鐵路貨車(chē)裝載狀態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨物列車(chē)裝載狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)視，輔助貨檢作業(yè)中的預(yù)檢，提高復(fù)檢針對(duì)性的專(zhuān)用集成化產(chǎn)品。

系統(tǒng)由光纖通道、設(shè)備門(mén)架、貨車(chē)裝載視頻設(shè)備（高清攝像機(jī)）、車(chē)號(hào)識(shí)別設(shè)備及聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)組成；貨檢作業(yè)人員可足不出戶(hù)就能進(jìn)行貨車(chē)裝載狀態(tài)的檢測(cè)。

鐵路貨檢智能檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)包含高清像機(jī)、激光雷達(dá)采集、測(cè)溫相機(jī)、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、車(chē)輛分割、來(lái)車(chē)判斷、照明設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸纜線、采集處理工作站、智能識(shí)別分析軟件等部分。

鐵路貨運(yùn)站系統(tǒng)的全稱(chēng)為《鐵路貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)》。是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的所有車(chē)站必須安裝的軟件系統(tǒng)，成都貨安計(jì)量技術(shù)中心有限公司是該系統(tǒng)的重要開(kāi)發(fā)單位和運(yùn)維單位。

貨檢站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)是以貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（車(chē)站級(jí)貨檢系統(tǒng)）為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全路裝卸車(chē)質(zhì)量的促進(jìn)，對(duì)貨檢作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)控與管理的鐵路貨檢作業(yè)信息管理平臺(tái)。

智能門(mén)控系統(tǒng)是一套集集裝箱箱號(hào)識(shí)別、車(chē)牌號(hào)識(shí)別、集裝箱殘損檢測(cè)、電子地磅稱(chēng)重、車(chē)道信號(hào)燈、電子顯示屏、電子擋桿、閘口管理的整套解決方案。

物流園區(qū)導(dǎo)航APP是基于鐵路物流園區(qū)開(kāi)發(fā)的手機(jī)應(yīng)用，是客戶(hù)、司機(jī)、車(chē)站交互的的平臺(tái)，是引導(dǎo)客戶(hù)辦理取送貨業(yè)務(wù)的服務(wù)工具。

鐵路貨運(yùn)手持機(jī)是貨運(yùn)課題組根據(jù)貨運(yùn)站定制的專(zhuān)用手持移動(dòng)終端，可與《貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)》進(jìn)行信息交互。系統(tǒng)集成了RFID模組、二維碼模組、語(yǔ)音對(duì)講功能、手持機(jī)管理平臺(tái)等。

平過(guò)道安全防護(hù)裝置是運(yùn)用計(jì)算機(jī)通信技術(shù)、圖像處理技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、智能檢測(cè)技術(shù)、聲光技術(shù)等建立一套集列車(chē)接近報(bào)警、道路信號(hào)控制、視頻監(jiān)控取證和應(yīng)急預(yù)案控制于一體的綜合信息管理系統(tǒng)。

設(shè)備將信息自動(dòng)上傳到《鐵路脫軌器管理系統(tǒng)》進(jìn)行管理，保證鐵路行車(chē)安全和人生安全、車(chē)站相關(guān)人員對(duì)線路安全狀況和脫軌器防護(hù)牌設(shè)備更準(zhǔn)確掌控，也便于線路車(chē)輛取送作業(yè)安排。

為加強(qiáng)專(zhuān)用線、專(zhuān)用鐵路貨物運(yùn)輸管理，進(jìn)一步提高專(zhuān)用線管理水平及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

有源電子施封鎖主要適用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸高附加值貨物及中歐、中亞班列，除了具備傳統(tǒng)施封鎖的鎖閉和交接功能外，還能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位和破鎖報(bào)警兩大功能。

無(wú)源電子施封鎖主要適用于各類(lèi)棚車(chē)、集裝箱，與地面識(shí)讀裝置配套使用，過(guò)車(chē)時(shí)自動(dòng)識(shí)讀貨車(chē)上安裝的無(wú)源電子施封鎖信息，并實(shí)時(shí)自動(dòng)上傳至服務(wù)平臺(tái)。

QLJC01型鐵路橋梁靜載試驗(yàn)自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠自動(dòng)完鐵標(biāo)TB/T2092所規(guī)定加載試驗(yàn)的全過(guò)程，具備加載同步、精確、平衡、操作簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全，一體化程度高，維護(hù)量小等特點(diǎn)。